LANCER EvolutioⅦ
2001年2月発売。形式名"GH-CT9A"。通称"エボVII"
ベースモデルは前年にフルモデルチェンジしたランサーセディアになり、エボVI以前のエアロデザインと比べると幾分か大人しい物となった。
前後輪の差動制限を電子制御するACD（Active Center Differential／アクティブセンターデフ）【電子制御可変多板クラッチ機構】をエボVIIから初めて採用し、道路のコンデションにあわせ、『ターマック（舗装路）』・『グラベル（未舗装路）』・『スノー（雪道）』を、路面状況に合わせ、ボタンひとつで切り替えをしてセンターデフをコントロールし、さらに、パーキングブレーキ作動時に作動制限をフリーにする機能を追加した。
このためラリーやジムカーナで、旋回が安易となり、「史上最強に曲がるエボ」の評判を得る事となった。
ギア比もエボVIと比べ、1速がローギアード化され、5速はハイギアード化された。また、車両本体価格もGSRで299万円と安価になり、バーゲンプライスと言われるほどの値段設定がなされた。
なお、このモデルより三菱はWRCでの活動をグループAからWRカーに移行を開始、PCWRC・グループNラリー及び全日本ラリーやスーパー耐久等の国内レース向けのモデルに特化して行くことになる。
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